הרחב את התמונה של בניית אזור יאנגשאן Deepwater נמל. אתה תראה spinadic "ירוק" שבבים באזור הנמל שבו בטון מזוין נשפך. רק "ירוק" הוא המראה של Xiaoyangshan, כפר דייגים קטן בים סין המזרחי לפני 15 שנים. בסוף השנה, הפרויקט השלב הרביעי של נמל המים העמוק יאנגשאן, שהוא הגדול ביותר בקנה מידה ואת תקופת הבנייה הארוכה ביותר בהיסטוריה של בניית הנמל של סין, צפוי להיות מועבר ונפתח במלואו.
השלב הרביעי של נמל המים העמוק יאנגשאן הוא יצירת מופת נוספת של בניית נמל יאנגשאן מים עמוקים. לאחר השלמת הטרמינל, הוא יהפוך את מסוף המכולה האוטומטית הגדולה ביותר בסין. שערי כניסה / יציאה של כלי קיבול, ערימות וערימות של מחסנים, וכן פעולות טעינה ופריקה של מנופים לגשר יושלמו. ייעשה ללא פעולה אנושית.
יאנגשאן הנוער קומנדו צוות צילום. מפת נתונים
בנה יציאה עם תוכן טכני?
הו לינג, ראש פרויקט המים של מטה הפרויקט יאנגשאן, עובד כרגע עם העובדים הצעירים של מחלקת הפרויקט לבצע מחקר בנושא "בניית אינפורמציה של מסופים מהחוף". אנשים רבים ישאלו, אם אתה בונה מסוף נמל, יש נושאי מחקר טובים. ההתייחסות "בנייה Informatization" הוא אפילו מבלבל יותר, יצירת המזח, והוא יכול להיות קשור "informatization".
למעשה, מטרות הבנייה של Yangshan הרבה יותר גדול ממה שרוב האנשים מצפים. לדוגמה, כל רכיב טרומי וכל צינור ביציאה דורש "traceability". "בעתיד, איזה צינור נשבר, ואיזה מהם שבור, אתה יכול להשתמש בפלטפורמת ניהול מידע הבניין כדי לברר". צ 'נג ג' ון, סגן מנהל כללי של מנהל הפרויקט יאנגשאן, אמר כי היצרן, תאריך הייצור, מודל המוצר, וכו ', יכול להיות במערכת המחשב. במבט ראשון.
נושאי המחקר של בניית נמל יאנגשאן ביאנגז'ונג נמל יכול לפתור את "צעד אחד" הבעיה של הבנייה טרומיים של רכיבים טרומיים ב-יאנגשאן מים עמוקים נמל אזור מהיצרן אל הטרמינל. בשל המבנה המיוחד של הנדסת הנמל, חלקים מיוחדים יהיו דרגות שונות של עקירה, ויש אלפי רכיבים טרומיים עם פונקציות חיבור על הרציף. כל הרכיבים הללו הם מראש שנעשו על ידי יצרנים פנים ארציים שנשלחו אל הטרמינל עבור ההתקנה. עם כל כך הרבה סטיות עקירה, את הגודל של כל פיסת מבנה טרומי, והיכן הוא ממוקם, אף אחד לא יכול לספר. באמצעות טכנולוגיית מידע, סין בנייה נמל ניהול יכול לשתף את הגודל של כל נקודת החיבור בזמן אמת עם היצרנים האחורי. יצרנים להשתמש בטכנולוגיה זו כדי להתאים אישית כל פיסת רכיבים, ולסמן את החלקים עם קוד QR ייחודי. לאחר הרכיבים נשלחים לאתר הבנייה, צוות הבנייה רק צריך "לטאטא" עם הטלפון הנייד כדי לדעת את נקודות ההתקנה המתאימים של כל רכיב טרומי. שיטה זו משפרת מאוד את יעילות הבנייה ואת הדיוק.
"מועדון לילה יאנגשאן"
כמו מסוף מיכל רק בנוי על האיים בים הפתוח, יש סדרה של בנייה "הראשון" של יאנגשאן Deepwater נמל אזור. לדוגמה, בפעם הראשונה, קוטר גדול, צפוף שורה צינורות פלדה ערימות הונחו במגע עם בטון בעל ביצועים גבוהים קיבולת גבוהה בים בפעם הראשונה ... זה מציב אתגר חסר תקדים לעובדים צעירים.
בין העובדים המעורבים בבניית יאנגשאן, צעירים מתחת לגיל 35 היוו 70%. על פי נתונים לא מלאים, סין בנייה נמל בנייה ושות 'בע"מ כיום מנהיג ברמה בינונית עמוד השדרה העסקית, ו 60% מהם השתתפו בפרויקט נמל Yangshan. בשלב הרביעי של בניית נמל יאנגשאן Deepwater, סין נמל בנייה התחייבה 75% של עבודות הנדסה אזרחית ב Yangshan נמל.
לפני יותר מ -10 שנים, העובדים הצעירים של סין נמל בנייה מצאו דרך טובה להרוג זמן - "מועדון לילה ינשאן", שפירושו "תמיד נפגשים בלילה". בלילה ניתקו אורות החירום. צעירים אוהבים להתאסף כדי ללמוד ציורים, טכניקות מחקר, ולחקור טכניקות בנייה. במקביל ללימוד קולקטיבי, העובדים יכולים גם לקבל עבודה "סטנדרטית" לילה - חבילה אחת של אטריות מיידיות ושתי נקניקיות. בהדרגה, "מועדוני הלילה" המנוהלים על ידי צעירים הפכו מפורסמים. הם גם נתנו "מועדונים" שם רשמי יותר, "מכון יאנגשאן".
על מנת לזרז את הפיתוח של הטכנולוגיה, יעילות, כשרונות בהקדם האפשרי, "האקדמיה יאנגשאן" מתחייב המשימה החשובה של חיזוק הבנייה של פרויקטים מרכזיים. על פלטפורמה זו, עובדים צעירים חקרו והשיגו 4 פטנטים המצאה 9 פטנטים מודל השירות, 6 שיטות הנדסה מחוזי ושרתי, ו 3 שיטות הנדסה לאומי.
לחיות ביאנגשאן
יאנגשאן נמצא 90 ק"מ מנמל Beilun של העיר Ningbo, פרובינציית Zhejiang, 72 ק"מ מפיו של נהר היאנגצה ו 30 ק"מ מנמל שנחאי Luchao.
צ 'נג יוני, סגן מנהל כללי של המטה הפרויקט יאנגשאן, הלך יאנגשאן בפעם הראשונה בשנת 2004. באותו זמן, יאנגשאן היה הבניין במשך יותר משנתיים, אבל עדיין אין גישה הכבישים. הגדר רגל על הקרקע הזאת, צ 'נג יוני צריך לנסוע שמונים ותשעה ק"מ ממרכז שנחאי, ולאחר מכן לשנות את המעבורת. במקרה של מזג אוויר סוער, הוא יצטרך להישאר ליד המעבורת למשך לילה אחד.
במקרה שבו גשר Donghai יכול להגיע Yangshan ישירות היום, רוב משלוח מהיר עדיין לא יועברו. הטנדרים הנפוצים ביותר, לצעירים במחלקת הפרויקטים של יאנג-שאן, מעידים על כך שזה לוקח חצי יום - הם צריכים לנסוע עשרות קילומטרים ולהגיע לאותו "רחוק" בליבם של אנשי שנחאי. אזור הונג קונג.
הסביבה הגיאוגרפית הייחודית נתנה לצעירים באזור הנמל העמוק של יאנגשאן חיים יוצאי דופן וניסיון בעבודה.
אם ניקח את הסוקרים הצעירים כדוגמה, תפקידם הוא למדוד במדויק את עומק ערימת הערימה ואת הערימה שוקעת עמדה לפני ערימת נערמת למעשה על הקרקע. עם זאת, אחת מנקודות המדידה הטובה ביותר היא רק ליד ערימת צמרמורת. לפני ההגעה לשם, מודדים חייבים לעבור במערה כהה עמוקה. כל יום, הם מיהרו החוצה עם כלי הנגינה שלהם "רודפים" את הכוכבים בארבע או בחמש בבוקר. מהתושב לנקודת המדידה, יש כמעט מסע של שעה, ובלילה חוזרים הכוכבים הביתה.
וו Lanyi, המהנדס הראשי של הפרויקט הקרקע של מחלקת הפרויקט יאנגשאן, אמר כי בגלל שחזרה לשנחאי היא יותר מדי צרות, צעירים רבים מתגוררים באתר הפרויקט במשך חודש אחד. האיש באזור הנמל העמוק של יאנגשאן עבד באתר הבנייה במהלך היום והשתתף בפעילויות במועדון הלילה "יאנגשאן" בלילה. היה לו שכר נדיב יחסית לאתר הבנייה העירוני, אבל הוא לא היה יכול להוציא אגורה.
עבודה קשה, צעירים באתר הבנייה ילך יאנגשאן "נאנג 'ינג כביש" לאחר ארוחת הערב. בהשוואה לאתר הבנייה בוצי, זה כביש זמני יפה, אבל גם יכול לפוצץ את רוח הים, ומכאן השם "כביש נאנג 'ינג".
זה התרומות של בוני צעירים אלה כי נמל יאנגשאן הפך להיות כוח חשוב בקידום הבנייה של מרכז המשלוח הבינלאומי של שנחאי.
